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蔚来全系降价3万,换电模式迎大考?

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创头条

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作者|史慧芳

编辑|六耳

来源|创头条

多次高喊“不降价”的李斌,终于带着蔚来低下了“高贵”的头颅。

日前,蔚来官方发布消息,所有在售车型价格下调3万元。

乍一看,这是在妥妥地“打脸”李斌。

此前三天的一季度财报电话会上,李斌还在强调“不可能减配降价”。

不过,如果仔细看这则“降价”信息,可以发现蔚来这次“降价”其实是一次用户权益的调整。它的“重头戏”就是降价的同时,将原本捆绑搭售的换电服务改为零售。

如此一来,换电服务就从必选变成可选服务。那么,未来将有多少用户选择购买它的换电服务呢?市场上还有观点认为,换电是条不归路。蔚来的这次调整,或许预示着它也在“反思”换电路线。

-1-

从捆绑“搭售”调整为单独零售

李斌曾在多个公开场合强调:蔚来“不减配、不降价”。

即使在6月9日蔚来2023年Q1财报电话会里,李斌仍然坚持“不可能减配降价”。

不过,李斌也留了后手,表示“对于没有换电需求的用户,没有免费换电成为降低价格的理由,以此来刺激销量”。

三天之后(6月12日),蔚来就整出了价格及权益调整方案,宣布全系车型降价3万元,取消免费换电权益。

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这也意味着,不到30万,就可以买到入门车型ET5,而 ET5 BaaS 版(选择电池租用服务版本)只要22.8万元。

即使是最贵车型新款ES8,在降价之后也已下探至50万元以下,起售价为49.8万元起。

与特斯拉等车企纯粹降价不同,蔚来主要是通过将换电权益与车辆进行剥离,即卖车不再捆绑换电服务,换来了更低的入门价格。

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根据方案,即日起至7月31日下定的蔚来新车主,可以选择3万元购买权益升级包,包括了终身免费换电(每月4次)。

已经提车的老用户,原本的权益保持不变,依旧可以享受终身免费换电服务。车主在置换车型的时候可以选择把换电权益作为3-5万的折现使用。如果新车还是不换电,就累计便宜6-8万。

其实,对于绝大多数购车者来说,把每月4次的终身免费换电权益换成三万现金优惠,可谓是一笔划算的买卖。

有车主称,自己开了搭载75度电池的蔚来车已有一年,每次换电后差不多跑400公里,一个月换电费用差不多400元,减价3万元基本等于6年的换电费用。

也有车主表示,一年满打满算跑2万公里,家充一年也就1500-1800电费,3万够15-18年充电费用了。

对于这种“变相”降价,网友也是七嘴八舌:

对平时不用换电,或是用不完换电次数的人来说,是实实在在的降价;

跟去理发店办卡一样,以前强制办卡,现在按需消费。很赞同这种切割方式,让用户自由选择;

把权益跟产品剥离,降低售价,让更多消费者能买到蔚来,既有利于销量,也使资源更合理分配…… 

一边“变相”降价,另一边则要换电收费了。

蔚来表示,新提车的用户选择在家充电或者到换电站单独付费补能,以后将推出灵活的充换电服务套餐。

据了解,蔚来换电收费单次平均费用约为80-100元。毫无疑问,这会增加蔚来在换电方面的收入。

而蔚来也曾不止一次公开表示换电服务未来会从免费转为付费。

今年4月的一次媒体沟通会上,蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪称,“换电未来一定会全部收费的,这是一个时间的问题。”

只是没想到,这个“未来”来得如此快。 

-2-

换电故事不好讲

目前,蔚来已经建成了近1500座换电站。一直提供免费换电对蔚来来说,是一个非常大的负担。

此次调整后,蔚来的换电业务获取了盈利的空间。也有一种声音认为,蔚来此举有否定自己换电路线的意味。

众所周知,新能源车发展初期,面对续航难题,不同车企采用了不同的补能路线。

比如,理想、比亚迪等车企选择混动技术,特斯拉等车企则选择研发电池技术和自建充电桩,蔚来选择了换电模式。

某种程度上,换电确实能减少用户的“里程焦虑”。3分钟就能满电,确实把用户体验拉满。然而,这种模式也给蔚来带来不少订单。 

只是时过境迁,如今换电故事越来越不好讲了。

首先,换电是重资产模式。成本高得像一个烧钱无底洞。

数据显示,蔚来第一代换电站造价约250万-300万元,大概建立了205个。第二代换电站造价约150万元(据报道该成本不包含电池),数量为1100个。

据此推算,蔚来在换电站上大致已投入超50亿元。

按照蔚来的计划,到2025年至少要建成约3000座换电站,累计投入资金可达百亿之多。这无疑会拖累蔚来的盈利能力。

站在用户的角度上来说,换电并不一定是最佳的补能选项。因为家里只要安上充电桩,就能满足普通车主大部分出行场景。

只有当用户积累到相当程度,换电模式才能发挥出规模效应。如果用户换电频次降低,换电站利用率会下降,蔚来就没有必要继续投入足够资源到换电站中。

这倒不如把建设换电站的成本,回馈到用户手中,降低购入门槛,来获得更大市场。

此外,随着新的电池技术的发展和充电桩的普及,换电模式还有没有必要也不好说。

比如,宁德时代可量产的麒麟电池,续航里程已超1000公里。未来电池的续航里程将会逐步增加。

小鹏G6声称,在只需10分钟充电的情况下,可实现续航300公里。理想汽车也宣称充电10分钟即可续航400公里。

高压快充技术飞速发展,“充电五分钟,续航两百公里”正逐渐成为现实。

相比之下,蔚来的换电站对用户的吸引力正在变小。如果超长续航电池或高压快充等补些方式成为行业主流,蔚来换电模式的未来未必可期。

随着新能源车下半场的到来,行业竞争无可避免地更加激烈。蔚来身负着换电站这样的沉重包袱,或成为其发展道路上的最大“掣肘”。

尽管换电曾是蔚来引以为傲的服务,一旦建成也是坚固的护城河,但是这个商业模式跑通的前提是要建足够多的换电站卖足够多的车。这绝非短期内可以实现。

在一季度财报电话会上,李斌立下一个 Flag,下半年蔚来的目标是每个月卖2万辆。

对于“在今年第四季度实现盈亏平衡”的目标,李斌则表示,“时间表肯定要往后推了,希望这个推后的时间能够控制在一年以内。”

此次调整能否为蔚来带来新的变化,还得以观后效。

.END.

图片来源|网络

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