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请刘慈欣当顾问、林志颖作代言,小鹏能否借G6时来运转?

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创头条

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作者|史慧芳

编辑|六耳

来源|创头条

车圈的卷,已经卷到了魔幻的方向。

长安马自达请了“千面影帝”梁家辉代言,小鹏汽车则请了“不老男神”林志颖。

看似是两幕普普通通的商业活动,实际上却颇有几分戏剧效果。

“我们坐的都是奔驰,劳斯莱斯。你开马自达,难怪你会塞车”。梁家辉在1997年的电影《黑金》的这句台词,一度让马自达无辜躺枪。

新能源车圈上演过不少相互踩、窝里斗的戏码,只有小鹏一直硬刚特斯拉。

身为明星和赛车手,林志颖以前可是特斯拉的“铁粉”,一连买过很多辆。在驾驶特斯拉经历车祸事故后,如今林志颖竟开着小鹏新车G6复出亮相。

那么多明星可以请,偏偏请了林志颖,小鹏似乎明里暗里都在跟特斯拉较劲。

然而,请来林志颖的小鹏G6能否帮小鹏打个“翻身仗”呢?这还要看消费者愿不愿意埋单。

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小鹏G6开启预售

锚定特斯拉Model Y

6月9日,小鹏汽车官宣,旗下新款“超智驾轿跑 SUV”小鹏G6开启预售,预售价格为22.5万元起,将于7月启动交付。

何小鹏曾承诺,在成本可控的条件下,会给出最有竞争力的价格。

只是没想到,这个价格竟然如此给力。

小鹏G6定位于一款纯电中型轿跑SUV,整体尺寸造型和特斯拉Model Y非常接近,可以说是直奔特斯拉Model Y而来。

目前特斯拉Model Y的厂商指导价是26.39-36.39万。

除了价格外,相比Model Y,小鹏G6的其它优势还是有的。

今年4月,小鹏汽车发布高端智能电动汽车技术架构——SEPA 2.0“扶摇”架构。而G6正是扶摇架构首款战略车型。

“大鹏一日同风起,扶摇直上九万里”。从李白的诗《上李邕》中取了“扶摇”给新架构做名字,可见小鹏并不甘心于只做“小”鹏。 

扶摇架构是国内目前唯一量产的前后一体式压铸铝车身,与特斯拉造车有异曲同工之妙。提供两驱和四驱两种动力,综合研发成本相比过往架构平台车型降低约一半。

小鹏G6的续航能力也做了很大提升。拥有800V + 碳化硅平台,号称“充电10分钟续航 300km”。

此外,G6这款新车还配备了双激光雷达、第二代 XNGP 和“天花板级别”的智能语音……

想要产品卖得好,讲品牌故事少不了。

为了让小鹏G6“艳压群芳”,小鹏请来知名科幻作家刘慈欣担任前瞻设计顾问,还请了林志颖做产品代言人。

6月6日,小鹏官方宣布,林志颖成为小鹏G6品牌代言人。

宣传视频中,林志颖身穿带有小鹏logo的赛车服,在赛道上驾驶小鹏轿跑新车SUV“G6”。

小鹏汽车董事长何小鹏在微博上表示,欢迎林志颖这位“新鹏友”,并表示林志颖试驾的反馈给了他很大的信心。

在营销方面,过去小鹏被评价为,像一个只知道闷头做题的理工男,不知道怎么追求用户。

小鹏的确不是一家习惯请明星代言的车企,其上一回与公众人物合作,还是2021年《脱口秀大会》的演员们。

林志颖身兼明星、职业赛车手、奶爸等标签,更容易赢得消费者好感,小鹏也算是启用了全新的营销思路。

小鹏是卯足劲在 6 月要把 G6 砸出声浪来。因为这款车被外界认为是小鹏扭转颓势,重返主流市场最为关键的一款产品。

今年小鹏能否“翻身”、走出低谷,就看G6日开售后能否成为销量担当了。

小鹏汽车CEO何小鹏表示:“我相信G6将会成为中国价格在20万元至30万元的新能源SUV市场最受瞩目的热销爆款之一。”

今年一季度的财报电话中,何小鹏曾表示,G6的月销量达到P7销量的两倍是合格水平。

按去年P7的交付量5.9万辆来计算,G6的及格线是一年销售12万辆。这也意味着,G6每月平均要卖出1万辆。但对于目前的小鹏来说,这并不容易做到。

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小鹏G6能否扛起销量大旗?

2023上海车展上,何小鹏穿着“勿蕉绿”衬衣登台演讲,发布小鹏汽车历时5年、投入超100亿元研发的“扶摇架构”。

现场,何小鹏笑容满面,内心兴许有些焦虑。此时的小鹏汽车,销量实在堪忧。

今年5月份,小鹏的交付量是7506辆。虽然比蔚来6155辆的销量有富裕,却已经被理想以超过2.8万辆的成绩远远甩开。 

从今年一季度财报来看,各项数据也没有惊喜。

报告期内,小鹏汽车总营收40.3亿元,同比下滑45.9%,净亏损23.4亿元,同比增长37.6%。

所对应的是,一季度小鹏汽车实现18230辆的汽车总交付量,较去年同期总交付量34561辆下降47.3%,环比2022年第四季度的22204辆下降17.9%。

销量和收入大幅萎缩,甚至让小鹏汽车又回到了三年前的负毛利率时代。

小鹏汽车一季度毛利率1.7%,远远低于去年同期的12.2%,同比下降10.5%。汽车毛利率更是由去年第四季度的5.7%下跌至-2.5%。

整个一季度,小鹏卖一辆亏一辆,基本属于“亏本赚吆喝”。

小鹏也曾赢在了起跑线上。它是“蔚小理”中率先突破10万交付量的车企,2021年“造车新势力”中的销冠。

品牌力最好的时候,小鹏凭借爆款“P7”一飞冲天。

但自去年9月,小鹏G9遭遇“滑铁卢之后,小鹏汽车销量便一蹶不振。

G9曾是小鹏迈向高端化的重要产品,被何小鹏称作“50万以内最好的SUV”。

但G9发布后,就因横跨30.99万到46.99万价格区间、命名混乱的SKU,在三天内被骂到“回炉重造”。

G9风波之后,小鹏似乎乱了阵脚,从此陷入低迷。

今年3月发布的P7升级款P7i也没能扭转销量局面。目前,小鹏已经连续5个季度销量环比下滑。

没能走上高端之路,小鹏只能在20-30万价格区间打转。

只是,这个价格区间,不仅盘踞着特斯拉、比亚迪两家巨头,还有问界、极狐、深蓝等玩家和对手。

即使小鹏把价格定得很低,也不一定能成为最能打的那个。如果卖不成爆款的话,就会让公司整体承压。

小鹏G6能不能凭借价格优势,从虎口夺食,要看它能不能卖成爆款,也要看消费者愿不愿意买单。

接下来,小鹏汽车还有很大的硬仗要打。

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压力给到“铁娘子”王凤英

为了扭转颓势,自去年10月以来,小鹏汽车内部做出重大的组织架构调整。

今年1月,人称“汽车圈的铁娘子”的原长城汽车总裁王凤英加入了小鹏汽车。

“三年小鹏销量达百万级别,五年小鹏市值达千亿美元。”初来乍到的王凤英,曾在小鹏一场内部会议上立下军令状。

自从王凤英加入后,小鹏内部的权力便进一步向何小鹏和王凤英集中。

从4月中旬小鹏汽车发布的年报来看,王凤英的名字已排在何小鹏后面,已成为小鹏的“二把手”,职位是总裁。

何小鹏专注于制造、供应链和技术研发,而王凤英负责市场、营销和产品定位,并向何小鹏汇报。

当时间进入5月,意味着王凤英从长城转战小鹏的时间已经超过了100天。

就目前来看,小鹏汽车的业绩和销量还没有明显的提振。

但作为在长城汽车历练多年的操盘手,加盟小鹏后的王凤英,在上半年带领小鹏掀起的变革,还是让组织内部感受到了变化。

据媒体报道,王凤英参与调整了销售架构,把原来的四个销售大区,调整为25个“战区”,实现了销售的扁平化,提高了反馈速度。在产品端,小鹏推出产品的速度加快;在销售端,经销商的支持力度加大,佣金更高。

在王凤英入职小鹏之前,她就曾指出小鹏汽车缺乏清晰的主干品类,未清晰建立起品牌的认知,且智能性不够聚焦,和竞品没有体现出差异化等问题。

的确如此。在“蔚小理”三家新势力中,理想的定位是家庭、奶爸、性价比;蔚来则主打豪华和服务;小鹏带着“技术”的噱头诞生,是与特斯拉打擂台的选手。

在王凤英的主导下,小鹏P7迎来了中期改款,于是P7i的上市,小鹏G6被定为是对标特斯拉Model Y的一款车型。

此外,王凤英也在产品的SKU和交付节奏上做出了变革。G6能在上海车展及时亮相,以及在6月份开售,7月份交付,也得益于王凤英的雷厉风行。

2023年的下半年要开始了,如今G6也已经开售,小鹏的翻盘生死局,已经摆上前台。

何小鹏曾说,300万辆的年销量规模只是汽车公司的入场券。不知道现在一年都卖不出12万辆的小鹏汽车,能否拿到终极淘汰赛入场券?

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图片来源|网络

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