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“银河”装得下吉利的野心吗?

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创头条

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作者|史慧芳 

编辑|六耳

来源|创头条

北京时间3月2日凌晨5点,“特斯拉的宏图”正式卷到了第3季。埃隆·马斯克的粉丝和市场研究猿们纷纷从闹钟声中爬起来观看直播揭秘。

然而,凌晨的这场揭秘由于透露的“细节太少”而不及预期,早间开盘后A股的相关概念股直接就跪了。

特斯拉在卷,以人类和地球可持续发展的名义。国内的车厂们也在卷,以品牌Slogan玩梗的名义。

在前几日的杭州体育馆内,吉利汽车中高端新能源系列“吉利银河”正式亮相。结果,这场发布会给互联网贡献的最有传播性的素材是一句Slogan——“银河,每个人仰望的星空”。

也不知道比亚迪的百万级豪华车“仰望”有没有虎躯一震。

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吉利不能少了“银河”

吉利银河采用了全新的logo标识及设计理念。不过,它并不是一个独立的品牌,而是归属于吉利汽车的车型系列。

与银河品牌同时亮相的,还有其首款智能电混车型吉利银河L7。这款车已开启预订,据悉今年第二季度便可交付。

另外,基于纯电和插混在新能源赛道并驾齐驱、相互补充的市场趋势,吉利银河同样围绕电混与纯电两条新能源路线,计划在两年内推出7款车型。

除了L7外,吉利银河一口气发布的其它六款产品分别是混动L系列,包含L9、L6和L5;纯电E系列,包含E8、E7和E6。

不论从产品规划还是技术支持上,吉利银河的高调出场都坐实了吉利想要进攻中高端新能源汽车市场的“野心”。 

事实上,作为曾经连续5年稳坐“中国品牌年度销量冠军”的车企,吉利已经拥有领克、极氪、几何、极星、路特斯、睿蓝等一众新能源品牌,可谓拖家带口。

然而,吉利多生孩子也没有带来好打架的效果,反倒是在新能源汽车市场上一直缺一张能打的“王牌”。

就拿早期定于独立高端品牌的几何汽车来说,在经历三年的低谷(每年1万辆左右规模)后,2022年调价为5.88万元起售后,实现全年8.87万辆的交付量。只是,它也市场打上中低端的烙印,让消费者直呼“摆烂”。

作为吉利与沃尔沃汽车打造的全球高性能电动汽车品牌,极星实现2022年全球销量交付5万辆的年度目标,中国市场的表现却是另一番景象。过去三年,极星合计交付3000余辆。该品牌的中国区CEO,也在六年时间换了三任。

唯有极氪在2022年异军突起,让吉利集团挽回一些颜面,曾经连续4个月获得中国品牌均价30万元以上豪华纯电车型销售冠军。在2022年全年,极氪累计交付7万余辆。

目前,吉利在新能源市场的表现是哑铃型。极氪主要攻占30万元以上高端市场,15万元以下中低端市场由几何系列覆盖。“银河”的诞生正好填补15-30万元的市场空白。

有数据显示,20-30万元的新能源汽车市场份额占比迅速提升,成为最主流的价格带。2022年12月,这个价格区间的市场占比达23.3%,已成“兵家必争之地”。

这意味着,吉利若想在新能源赛道中拔得头筹,就势必要在该细分市场中占有一定的优势。吉利银河或将是一个重要的抓手。

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再次大力押注新能源

早在2015年,吉利就开始高调搞新能源业务。2015年的帝豪EV、2019年的几何、2021年的极氪和雷神、2022年的睿蓝,吉利新能源阵营正在壮大。

尽管如此,但是吉利在新能源市场上的表现只能算差强人意。

从2017年到2021年,吉利连续五年蝉联中国乘用车品牌销量冠军。拿2021年来看,“油电双修”的吉利卖了133万台,“重电轻油”的比亚迪卖了74万台,两者差距近60万台。

然而,2022年比亚迪凭借这几年在新能源领域的布局,一跃成为中国汽车市场当之无愧的王者。一年销量达到186万辆,更是超越特斯拉成为全球交付量最多的新能源汽车品牌。

依然坚持“油电双修”的吉利,2022年卖了143万台,有增幅却不明显。

李书福错失了新能源汽车最初的几年,以至于让曾经的小弟比亚迪跑在了它前面。通过收购而来的传统燃油车获得的技术优势,也随之弱化了。

如今吉利银河终于亮相,开局就在Slogan上扳回一局,也算是给了比亚迪一个颜色看看。

尽管银河主打的市场与仰望百万元起步的售价根本不在一个量级,但是吉利汽车想要与“老对手”比亚迪角逐新能源赛道的意图却昭然若揭。

刚从“自主一哥”位置上下来的吉利,或许确实到了该all in新能源车的时刻。

目前吉利旗下的品牌和车型中,除了纯电动品牌极氪和几何外,其余混动车型无论是星越、博越,还是领克、帝豪,都难以抹掉品牌燃油车出身的底色。

而极氪由李书福亲自挂帅,刚成立才两年就估值900亿元,并计划于今年二季度上市。这位“汽车狂人”要在新能源时代大干一场。

但仅有一个极氪显然还不够,银河的推出便是吉利向新能源汽车市场发起冲击的又一次重要押注。

吉利插混+纯电两条腿走路的布局,也是要针对比亚迪DM-i+EV的双路线战略的架势。

吉利选择比亚迪作为对标也无可厚非。在当前的新能源汽车市场,比亚迪算得上是一个靓仔,几乎代表了新能源市场的市占率核心。吉利一旦销量上能与之抗衡,届时半壁江山在望。 

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留给银河的时机不多了

作为自主品牌曾经的销量冠军,吉利汽车一度依靠旗下包括博越、帝豪、博瑞等在内的爆款车,成为了中国汽车市场举足轻重的玩家。

只是,随着行业竞争加剧,吉利汽车品牌的车型近年来显得不再卖座。在2022年全年的轿车以及SUV的销量榜单上,位居前十的热销车型里都已经看不到吉利的身影。

好在老牌车企的底蕴犹在。吉利汽车计划2023年的销量目标是165万辆,较2022年总销量增长约15%。其中新能源汽车要卖出至少60万辆,实现翻番。

而网传比亚迪2023年新车销量目标已经定在了400万辆的高位。吉利汽车如果不使出浑身解数,两家企业在新能源汽车领域的差距,或将越拉越大。

在通过多品牌战略的优势以及对品牌策略的调整,吉利强行摆出了对比亚迪的狙击之势。然而,市场留给吉利银河切入的空间并不多。

毕竟对于国内的整个新能源市场来说,竞争很激烈,大家都很内卷。

刚进入2023年,随着国补的退出,以及特斯拉掀起的新一轮价格战,一众车企被迫加入战局。国内新能源车市竞争在开年便已进入白热化状态。

而15-30万元新能源市场,俨然也是红海。除了国产品牌推出的众多车型,特斯拉几次降价后也杀入了这一区间。

如何找到自己的位置并制定契合的产品竞争策略,或许是吉利银河首先要解决的问题。

市场已经看到,为了实现2023年目标,吉利银河进行了渠道创新。包括直连用户和代理经销两种模式,实现线上、线下服务融合。

吉利银河计划在一、二线城市开设品牌中心,三、四线城市采用代理经销制,其中三四线的代理经销制包括用户中心(4S 店)、 体验中心(城市展厅)、 展示空间(商超店)三种类型。

除此之外,未来的银河产品都会通过 APP 进行下订,订单线上完成,采取销售与代理制的结合,调整、整合以后带动整个吉利渠道,向注重用户满意而去改变。

从银河系列上,我们能看到吉利变革的雄心。然而,银河系列能否抓住新能源汽车中高端主流市场这个最大的增量市场?这是吉利不得不面对的挑战。 

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图片来源|摄图网

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