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山东潍坊两任神秘“雷布斯”接棒造车,逆市获32亿元A轮融资

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创头条

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作者|史慧芳

编辑|六耳

来源|创头条

眼下炙手可热的造车圈,每天都不缺新故事。有的玩家为提升销量绞尽脑汁,有的为“薪”事头疼,有的喜提融资绝处逢生,也有的因破产而出局……

前几天,曾经的造车新势力F4之一的威马汽车又传出降薪消息,高管发放50%基本工资,其他员工发放70%基本工资……威马的寒气已传给每一位员工。

同业不同命。同一日,另一家造车新秀雷丁汽车官宣拿到地方国资32亿元A轮融资。而在此前两个月,它被曝出“破产”危机,资金链断裂,一个月内多次被法院强制执行,收到经销商货款后迟迟不给发货……

说起雷丁汽车,很多人可能并不熟悉。倘若提到“老头乐”,你眼前可能会呈现出一些熟悉的场景。雷丁汽车的前身正是山东潍坊市的一家老年代步车生产企业。

从曾经的老年代步车企到造车新秀,这笔迟来的融资能助雷丁汽车占据一席之地吗?

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首轮融资32亿元,回应“破产”质疑

在谈到新能源汽车市场时,“大玩家要么在骗国家的钱,要么在套资本的钱,而雷丁始终不差钱。” 说这句话的是雷丁汽车前董事长李国欣。

造车就像养了只“吞金兽”。在入局新能源整车制造行业三年后,声称“不差钱”的雷丁汽车还是差钱了。

近日,雷丁汽车发布消息称公司已完成32亿元的A轮融资。此轮融资由潍坊市潍城西部投资发展集团领投,山东省市国有资本、产业和民营资本跟投。资金将于11月底开始陆续到位。

据了解,融资主要用于整车产品研发、营销投入、渠道支持拓展、生产能力建设等与雷丁主营业务经营及拓展相关事宜。

事实上,这是雷丁汽车的一笔“救命钱”。

据媒体报道,从今年5月开始,雷丁汽车已开始降薪。今年10月开始,陆续有经销商吐槽称支付了货款超过一年还没有拿到车。

在一个经销商维权群里,上百人有着相似的遭遇。一份《雷丁拖欠全国经销商车款统计》显示,登记的30余位经销商累积被拖欠款超过2000万元。

于是,有不少经销商怀疑雷丁汽车已经破产了。

然而,雷丁汽车方面曾出面表示,“因为芯片短缺和疫情反复,导致资金链受到了影响”。并且,雷丁汽车还称9月份生产的1000多台车将优先供给优质经销商。

对于那些付了钱却拿不到车的经销商,雷丁汽车也给出了自己的解决方案:可选择继续等待或者退款。退款需要在6个月内逐渐退回。

从种种迹象来看,曾经豪言称“雷丁不差钱”的雷丁汽车彼时确实出现资金缺口。此次A轮融资的完成可以缓解其不少焦虑,也间接地回应了外界对其“即将破产”的质疑。

拿到了融资的雷丁汽车总算有了喘息的机会。只是,这笔钱对于新能源造车来说仍是杯水车薪。

雷丁汽车预计在2023年还会推出一系列新品车型,覆盖轿车、SUV、MPV甚至是跑车等各类车型品类。这都需要不菲的资金投入。

雷丁汽车还宣称,本轮融资完成之后将视具体情况启动后续轮次融资。这意味着,雷丁汽车彻底走上依靠资本输血的道路。

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昔日低速电动车王者入局造车

对于雷丁汽车的前老板李国欣,网络上的报道凤毛麟角。坊间传闻,早年间李国欣靠着摆地摊和小家电的生意赚到第一桶金。

或许是时常出没于街头,他敏锐的捕捉到低速电动车这一产物。2001年,他创办了比德文公司,开启了造“车”之路。作为“老头乐”的头号选手,比德文公司充沛的现金流曾经是李国欣的底气。

2002年-2005年,比德文用3年时间深耕山东市场,通过县级代理商模式在省内完成了销售渠道的建设。至2006年在山东的网络覆盖率已经超过80%。

后来,比德文电动车请了著名影星刘德华作代言人。2006年11月某日,比德文品牌仪式上,刘天王首次骑上电动自行车,现场还做出 “哇!感觉好神奇啊!”的评价。

自此,比德文从区域开始走向全国。

2008年,老年代步车市场红利爆发,李国欣将目光锁定在低速三轮、四轮电动车上。两年之后,比德文集团成立,旗下有“雷丁”和“宝路达”两个品牌,成为全国最大低速电动车生产企业。

直到2018年,监管加强了低速电动车清理整顿,昔日翘楚的风光才不复存在。雷丁被迫转型。当时新能源汽车赛道正值风口,各路玩家纷纷涌入。

雷丁也开始入场造车。

2018年4月,雷丁汽车收购陕西秦星汽车,获得新能源商用车和特种车生产资质。随即,它又大笔一挥投了200亿元,在咸阳建立雷丁秦星生产基地。2019年,雷丁又砸下14.5亿元收购川汽野马汽车,并获得新能源汽车生产资质。

至此,雷丁汽车登堂入室,摇身一变成为具备多个汽车生产资质的“正规军”。李国欣也被一些媒体称为山东潍坊的“雷布斯”。

2019年,雷丁汽车一口气推出了三款i系列的新能源汽车产品,补贴后的售价分别为4.98万、7.58万和11.58万。只是由于续航里程太短等一系列问题,雷丁汽车入局后并未翻起多大浪花。

这个赛道是越来越需要流量的。于是在2020年初,雷丁汽车签约艺人黄晓明担任其品牌代言人,吸引了一众关注。雷丁汽车顺势宣称,这仅是一个开始,还将有更多大动作。

“大动作”直到2021年4月才出现,当时雷丁汽车推出了一款微型纯电动乘用车——雷丁芒果。2021年,雷丁芒果累计销量超过3万辆。

然而,雷丁汽车之后的路走得却并不顺利。在资金链危机之下,雷丁汽车的销量断崖式下滑,甚至被质疑“已经破产”。

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获国资力挺背后

工商资料显示,雷丁集团由比德文控股集团100%控股。而后者由山东潍坊比德文电动车制造有限公司和潍坊美宝新能源科技有限公司共同持股成立,目前实际控制人为辛耀荣。

从持股情况看,辛耀荣拥有潍坊比德文新能源科技有限公司99.99%股份,并通过这家公司间接持有比德文集团95%的股份。同时,他还通过全资控股的潍坊美宝新能源科技有限公司持有比德文集团5%股份,整体持股比例达99.99%。

其实,2016年之前,比德文集团原实际控制人为李国欣,一度持有潍坊比德文电动汽车有限公司80%股权。

辛耀荣起初在比德文集团并没有股份,直到2019年李国欣将所持有的股份陆续转让给他之后,辛耀荣才成为比德文集团的实际控制人。于是,山东潍坊的“雷布斯”自然归于辛耀荣。只是,虽然身为比德文集团新的实际控制人,但是辛耀荣此前几乎没有在公开媒体上露过面。

公开信息显示,辛耀荣唯一见诸于公开媒体的报道,是两次登上山东创富榜,其中,2019年财富为75.39亿元,2020年财富为61.24亿元,连续两年位居潍坊“昌乐首富”。

其实,曾经掌舵比德文集团的李国欣在媒体报道中出现的次数也不多。2017年前,其曾接受过部分行业媒体的采访,但对于其年龄、籍贯、创业背景等信息,公开报道中并未有所涉及。

唯一为人所津津乐道的是,2017年6月19日晚,一代山水画宗师黄宾虹的作品《黄山汤口》以7200万元起拍。经过近90轮、持续约20分钟竞拍,该场拍卖以3亿元落槌,加上佣金后成交价为3.45亿元。而入手这幅山水画的人正是李国欣。

对于辛耀荣与李国欣的关系,有媒体记者曾多方咨询,但仍未获得确切的信息。甚至企业内部一位品牌部员工在被记者问及辛耀荣是谁时,也是一脸诧异地表示“从来没有听说过这个人”。

除了两任实际控制人都比较神秘之外,雷丁汽车存在的一些经营问题也不容忽视。

企查查显示,雷丁汽车共有160条司法风险,其中有32条涉及债务债权问题。

据票据信息平台公布,2022年1月1日至2022年6月30日出现3次以上付款逾期,且截至2022年6月30日有逾期余额或2022年6月当月出现付款逾期的承兑人名单中,雷丁汽车榜上有名。 

据裁判文书网信息,2022年5-6月份,雷丁汽车因与山东得普达电机股份有限公司等买卖合同纠纷,被申请财产保全。雷丁汽车及其母公司比德文控股集团名下的银行存款1900万元或相应价值的其他财产遭遇查封冻结。

就在资产冻结前后,雷丁汽车与比德文开始密集出质旗下公司股权。

2022年4月20日,雷丁汽车出质旗下山西雷丁汽车工业有限公司2亿元股权给潍坊银行昌乐支行。5月25日,出质旗下四川野马汽车1亿股权数额给山东龙信小额贷款有限公司。9月7日,雷丁汽车集团5100万股权被出质给潍坊市再担保集团股份有限公司。

值得一提的是,潍坊市再担保集团股东包括潍坊市政金控股集团、山东省财金融资担保股权投资基金合伙企业等省市国投机构。

以此来看,雷丁此次的A轮融资背后并不简单,其早已开始寻求政府投资的帮助。这也不免让人怀疑32亿元资金的真实用途。

新能源造车依然站在风口,造车新势力、传统车企、科技巨头们在赛场上各显神通,同时内卷也越来越严重。

即使受到地方国资力挺,雷丁汽车真正想要从中杀出重围也并非易事。毕竟资深玩家如“蔚小理”,如今都仍处在亏损的漩涡之中。

未来几年,新能源汽车行业大浪淘沙仍会继续。雷丁汽车究竟能否走好造车之路,仍然要打一个问号。

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图片来源|网络

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